制动管减压的方法,制动管减压的方法有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制动管减压的方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍制动管减压的方法的解答，让我们一起看看吧。什么是制动管最大有效减压量？列车管...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制动管减压的方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍制动管减压的方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是制动管最大有效减压量？
2. 列车管过充压力怎样消除？
3. abs循环式制动压力调节器工作过程？

什么是制动管最大有效减压量？

制动缸充风后将制动缸活塞推出使闸瓦压紧车轮的过程中，需要克服制动缸弹簧对活塞的背压及相关的摩擦阻力，因此制动缸存在最小有效制动缸压力，那么相对应的存在一个制动管最小有效减压量r min值，简称最小有效减压量。

当制动管减压量增大到一定程度时，副风缸与制动缸的压力将达到平衡状态，此时若制动管继续减压，制动缸压力也不会上升，因此，制动缸存在制动缸最大压力P1 max值，而相应于制动缸最大压力P1 max值的制动管减压量则被称为制动管最大有效减压量r max值，简称最大有效减压量

列车管过充压力怎样消除？

列车管过充压力是指列车管压力高于定压20-30kpa，列车管过充压力的消除分为两种方法，一种是过120秒后过充压力自然消除，另一种方法是将自阀处于制动区减压状态下消除列车管压力，如果是进行库内整备作业可以等待120秒自然消除，如果是始发对标作业前可以自阀减压消除。

abs循环式制动压力调节器工作过程？

abs调节四个过程如下：

(1)开始制动阶段(系统油压建立)

开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS系统没有参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升。

(2)油压保持

当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变

(3)油压降低

若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABS ECU给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸.

(4)油压增加

为了使制动最优化，当车轮转速增加到一定值后，电子控制单元给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀同样也不带电而打开，电动液压泵继续工作从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统。随着制动压力的增加，车轮转速又降低。这样反复循环地控制(工作频率为5～6次/s，将车轮的滑移率始终控制在20%左右。

到此，以上就是小编对于制动管减压的方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于制动管减压的方法的3点解答对大家有用。