高空减压病防护方法,高空减压病防护方法有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空减压病防护方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高空减压病防护方法的解答，让我们一起看看吧。藏身客机轮舱会遇到哪些危险？医...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空减压病防护方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高空减压病防护方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 藏身客机轮舱会遇到哪些危险？
2. 医院空勤科是做什么的？
3. 论述减压反射的过程？
4. 战斗机是如何解决飞行员缺氧问题的？

藏身客机轮舱会遇到哪些危险？

咳，你没有机会了。早在很多年前就有人这么干过了。所以，现在飞机起飞前都会有警卫检查轮舱，确保没有人在里面，才会起飞。

要说待在里面遇到的危险，那就多了。

第一：起飞后准备收轮舱的时候，轮舱门会突然放下，以便收起起落架。这时候如果你趴在轮舱门上，直接就会从几百米的高度掉下来。机轮收进轮舱的时候也是，如果不小心被夹住，那么没有几吨的力是出不来的，夹到要害直接毙命。

第二：轮舱内有液压和操作部件。液压部件震动高、声音大。操作部件会有作动，要是一不小心把手或者脚放在里面，那么很容易被夹伤。而且这时候是叫天天不应叫地地不灵的。

第三：轮舱是非增压区，越到高空空气越稀薄，一旦到了一定高度，肯定是会窒息的。

第四：高空气温很低，可达零下50度左右，而且密封性肯定不如客舱，冷风一直吹。这个温度，穿再厚时间长了也得被冻僵。第五：降落时轮舱是打开的，机轮放下，会有一个向下的加速度，一不小心就会被震下来，那么以上百公里每小时的速度在地方翻滚，同时还要躲开机轮和发动机尾喷气流，很难。

第六：里面很多部件都比较关键，如果你弄坏了其中几件，到时候飞机无法操纵或者液压油漏光，那么飞机都很难生还， 更何况你个人。

在以前的新闻报道中，有多次出现，有人潜入机场，未被发现，然后躲入飞机的起落架轮舱中，随飞机起飞，到另外一个地方。用这种方式“坐”飞机，我觉得是九死一生，现实情况也是，死的多，活的少。那么我就说一说藏身客机轮舱飞行，会有什么危险？

1、现在的客机为了减少噪音，节省燃油，提高飞行性能，起落架是可以收放的。为了充分利用轮舱空间，起落架的收起后，轮舱可以容人的空间很小，且在起落架收放过程中，机械部件的传动力是非常大的，还伴随一定的震动，如果位置不好，身体会被这些部件的移动损伤，严重的可能夹断身体导致死亡。

2、在轮舱中躲藏，在飞机起飞滑跑和落地的过程中，轮舱的震动是相当大的，带来的颠簸冲击力是非常大的，如果没有固定好自己，起落架的收放震动还有这些起飞落地过程中的颠簸，可能会使得人被颠出轮舱，坠地死亡。

3、噪音：轮舱内的噪音是非常大的，长时间处于高噪音的环境中，会导致人精神失常。

4、低温：由于轮舱是没有提供空调加温的，最多是轮胎、刹车片有些余温可以让藏在轮舱的人感受到一些温暖，但是时间长了，低温环境中轮胎的热量也会消失。在标准大气之中，海拔高度每上升1000米，气温大约下降6.5℃，飞机巡航高度短程的大概6000米以上，远程巡航高度在9000米以上。短途飞行还好，巡航阶段的时间不长，飞行高度相对不是太高，气温是人勉强能承受的，这样人还有可能生还。但是如果是长途飞行的航班，飞机的巡航高度高，气温低，时间长，如果长时间人处于这样的环境中，根本没有生还可能。

5、缺氧：客机的轮舱是不增压的，随着高度的升高，外界空气越稀薄，对人来说缺氧就越厉害。在严重缺氧的环境中，人是无法生存的。

藏身轮舱对生命最主要的的两个威胁来自于低温，缺氧！

就算你躲过地勤的眼睛成功藏进轮舱生还的几率也是很小的；飞机在万米高空巡航轮舱温度大概能达到零下四五十度，即使你不被冻死也很快缺氧致死。

企图通过爬进轮舱偷渡的还是不要尝试了，丢了小命可划不来。

藏身客机轮舱？胆子真大，藏身客机轮舱的新闻很少有人存活，多因低温或缺氧死亡，或从高空坠落。

我们来看几个案例：

<span style="font-weight: bold;">华盛顿机场客机轮舱现男尸:

2014年02月美国首都华盛顿位于弗吉尼亚州的杜勒斯国际机场15日在一架飞机的外籍客机轮舱内发现一具男性尸体。大华盛顿地区机场管理局说，地勤人员当天下午大约1时30分发现那具尸体。那架空中客车A340飞机隶属于南非航空公司，当时停在机场一处较远的停机坪。机场管理局发言人克里斯托弗·保利诺说，飞机从南非约翰内斯堡起飞，13日早上抵达杜勒斯国际机场，中途经停塞内加尔首都达喀尔。

美国少年藏身客机轮舱 从高空中堕下丧命：

2010年11月美国波士顿机场附近一条路旁上周发现一具少年尸体，尸身支离破碎，残骸分散在两处不同的地方。

死者是16岁少年蒂斯代尔(Delvonte Tisdale)，来自北卡罗来纳州的夏洛特，他较早前偷偷爬入一架飞机的轮舱，企图偷渡到马里兰州的巴尔的摩。调查人员相信，该架飞机抵达波士顿的洛根国际机场时放下机轮，他可能因身体不稳而跌死。在麻省米尔顿发现该名少年残缺尸体的草地，正是直接位于飞机航道之下。

藏身客机轮舱“蹭飞”5小时奇迹生还：

美国联邦调查局(FBI)当地时间20日晚透露，美国加州一名16岁少年偷偷躲入一架从加州圣何塞飞往夏威夷的航班起落架轮舱，并且在1万余米缺氧的环境中飞行5个小时后竟毫发无损。

谢谢邀请，人藏在那里是绝对不允许的，也是非常危险的，飞机在高空，氧气奇缺，而且温度也低，人员的安危也受到威胁，我曾经在新闻中看到过一次，但是这个人奇迹般的存活了，应该说是捡了一条命。

医院空勤科是做什么的？

空勤科是我军较早开展航空卫生保障的临床航空医学专业科室，承担空勤人员的疾病矫治、改装体检、不定期体检、医学鉴定工作。

科室对高空减压病、加速度耐力不良性晕厥、飞行错觉、空晕病、气压伤等航空性疾病和飞行人员常见内外科疾病的诊治具有丰富的经验。主要为军航与民航飞行人员提供专业的医疗服务。

1 空勤科主要负责医院内部的医务航空安全管理工作。
2 这是因为医院里面往往有需要转移的重症病人需要空中运输，医院空勤科需要负责安排航班、医疗人员、设备和药品等，确保转移过程中的医疗安全。
3 此外，医院空勤科还需要参与航空医学研究、培训和课程开发等工作，维护医疗航空医疗安全的标准和水平。

论述减压反射的过程？

减压反射的过程是通过深呼吸和放松肌肉来实现的。当我们深呼吸时，我们的肺部会充分地吸入氧气，这样我们的身体就能够得到足够的氧气供应，从而缓解我们的紧张情绪。同时，我们的肌肉也会放松下来，这样我们的身体就能够得到充分的休息和恢复。

减压反射是指一种生理反射，其中身体通过释放神经递质来调节身体的生理功能。减压反射的过程如下：

1. 神经递素释放：身体通过分泌神经递素有方法来调节神经系统的正常功能。

2. 神经元之间的传递：神经元之间通过传递神经递肽来传递信息，这些信息在神经元与神经元间传递。

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3. 信号传递：通过神经元和神经元间的传递信息来控制身体的某些功能，例如调节体温、调节呼吸等。

4. 肌肉收缩：身体在承受压力或紧张时，会收缩肌肉，来调节生理功能，如调节呼吸、调节血压等。 

总之，减压反射是一种通过释放神经系统的神经递递质，来调控身体生理功能的过程。

减压反射的具体过程：

当动脉血压升高时→压力感受器兴奋→窦神经和主动脉神经传人冲动频率增加→心迷走中枢兴奋、心交感中枢和交感缩血管中枢抑制→心率减慢，血管平滑肌舒张→心输出量减少，外周阻力减小→动脉血压下降至正常或接近正常。

当动脉血压下降时，减压反射作用减弱，即压力感受器的***减少→窦神经和主动脉神经的传人冲动减少→心迷走中枢抑制，

心交感中枢及缩血管中枢兴奋→心率加快，心缩力增强，外周血管收缩→心输出量增加，外周阻力增加一血压回升至正常或接近正常。

减压反射的生理意义，维持动脉血压的相对稳定，以保持头部血压和血流的恒定

减压反射的具体过程当动脉血压升高时→压力感受器兴奋→窦神经和主动脉神经传人冲动频率增加→心迷走中枢兴奋、心交感中枢和交感缩血管中枢抑制→心率减慢，血管平滑肌舒张→心输出量减少，外周阻力减小→动脉血压下降至正常或接近正常。当动脉血压下降时，减压反射作用减弱，即压力感受器的***减少→窦神经和主动脉神经的传人冲动减少→心迷走中枢抑制，心交感中枢及缩血管中枢兴奋→心率加快，心缩力增强，外周血管收缩→心输出量增加，外周阻力增加一血压回升至正常或接近正常。

减压反射是一种生理反应，当人体处于高海拔、高空等低氧环境下时，身体会通过调节呼吸、心跳等方式来[_a***_]环境的变化，以维持正常的生命活动。减压反射的过程包括低氧感受器检测、神经冲动传导、呼吸中枢调节、肺部通气量增加等步骤。具体来说，低氧感受器接收到低氧信号后会传递到呼吸中枢，使得呼吸中枢激活并促使肺部通气量增加，以提高血氧浓度和降低二氧化碳浓度，从而适应高海拔、高空等低氧环境。

战斗机是如何解决飞行员缺氧问题的？

针对美制战斗机缺氧问题其实这并不是一个新鲜的词语，但是近几年来由于美国F-35这款世界多国联合研制的先进五代机频繁暴露出缺氧问题。以及作为世界五代机鼻祖的F22也同样存在该问题。外媒近几年由于缺氧问题F-35驾驶员拒绝驾驶F-35升空，毕竟和驾驶五代机耍酷相比命才是最重要的。

特别是F-35这一美国大项目，总耗资据称会达到一万亿美元，一万亿美元是个什么概念现在美军的一年总预算也就7000多亿美元。军事专家杜文龙曾经这样评价到：一万亿美元买不来一口气！当然美军战斗机缺氧并不是因为技术不行，而是美军什么都最新的，由于新的供氧系统技术不成熟及一些其他原因导致战机在高空中缺氧。军迷朋友们也知道战斗机在高空缺氧可不是闹着玩的，第一速度快，第二你总不能向开汽车一样开窗透气吧！所以战斗机在高空中缺氧会导致飞行员暂时晕厥，如果处置不当那么就是机毁人亡的悲情事故了！

目前战机供氧系统分为自带氧源型和自产氧源型，一般现役的四代机及以下的都是使用的自带氧气瓶等其他可以存储氧气的设备，我国的五代机据悉也延用的四代机使用的是自带氧气储存装备，而美军的五代机F35、F22则使用的是依靠战机的装备获取高空中的氧气这就是美军一直喜欢新技术。当然新技术就有新风险，外媒根据美军官方调查指出F-22战机缺氧是由于机载被氮气污染了，飞行员呼吸了含有氮气的氧气后会有多种不适现象发生，最严重时会让飞行员丧失知觉。现在美军对待战机高空缺氧也想了不少的

在当今社会我们不得不承认美军的军事技术是世界顶尖的，但这些技术后面被广泛的应用美军也是做出了不少的牺牲的，变化就意味着风险，美军也正在做着现在看似愚钝而在未来大放异彩的军事科技钻研吧！就像美军对动不动就传出机毁人亡的V-22鱼鹰一样都是爱！

楼主提的这个问题比较尖锐，看来对战斗机方面是比较了解的。

飞行员缺氧这个问题不是一个新问题。因为飞行员缺氧会导致出现灾难的发生，一些飞行员对基本的头疼头晕，还有浑身疼的缺氧的一些症状，就会影响了飞行员的判断能力，所以现在每个国家都对飞行员缺氧这个问题做重点关注。

楼主所问的如何解决的问题，我相信目前作为我们平常人来讲是没有答案的。这需要一个非常精简专业人士或报告来解答，请我们三句两句的，绝对是说不清楚的。我前些天看的有一篇报道，说的是美国，也在解决这个f35战斗机飞行员缺氧的问题，但仍然找不出来一个具体的解决的办法。

就目前来讲空军方面的实际有用的设备就是头盔来解决这个问题。飞行员的头盔对飞行具有很大的帮助作用。不仅降噪隔音一旦缺氧还会检测、自动报警并提醒飞行员处理。

希望我的这个回答对您有用。

这个问题涉及到飞行器设计专业中的人机环境工程领域了。

从地面穿过大气对流层到平流层中下层这一片空间内，随着海拔高度的增加，空气密度和空气气压都在不断的下降，环境温度也是如此。在海拔一万米高空，空气温度已经下降到零下五十多度，空气密度也只有地面的20%左右，氧气也是相当稀薄。即使是体格强壮的人也无法在这一高度下独立的保持正常行动能力。

而现代战斗机由于***用了喷气式发动机作为动力装置，推力强劲，飞行性能也比一战、二战时期的老式战斗机要优秀的多，飞行高度往往达到15000-22000米之间，极少数型号战斗机还可以达到25000米以上高度，在这种情况下战斗机本身就必须***用人机工程系统，从而为飞行员正常的生理活动提供保障条件，通俗的说就要提供足量和足压的氧气和适宜的温度。

具体的工程方法主要有下面几种：

1、发动机引气

战斗机如今一般都是带加力燃烧室的小涵道涡扇发动机，其本身前段的压气机就如同自带“涡轮增压”功能，能够将外界吸入的空气加压到20倍以上的气压，不仅超越了地面标准大气压，其实都要高出数倍有余。

在这样的背景下，通过内部管道将外涵道加压后的空气分流出来，通过一系列的减压之后，达到或者接近地面标准大气压，这样通过呼吸面罩方式供给给飞行员呼吸使用，这样就有效避免因为高度过高导致氧气稀薄，飞行员出现昏厥的现象。

2、氧气瓶供氧

到此，以上就是小编对于高空减压病防护方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于高空减压病防护方法的4点解答对大家有用。