减压先导阀拆解方法,减压先导阀拆解方法***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于减压先导阀拆解方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍减压先导阀拆解方法的解答，让我们一起看看吧。先导式减压阀的阻尼孔起什么作用...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于减压先导阀拆解方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍减压先导阀拆解方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 先导式减压阀的阻尼孔起什么作用？
2. 减压阀引导阀结构？
3. 减压阀不减压怎么维修？

先导式减压阀的阻尼孔起什么作用？

减压阀里面有两个阻尼孔，先导阀导阀座上的阻尼孔和主阀芯下腔的阻尼孔都是为了缓减系统压力对阀芯的冲击。如果它们被堵塞，那么，减压阀根本就不起减压作用，进口压力是多少，出口压力还是多少。不管是先导式还是直动式都是这个现象。

先导溢流阀?用的哈姆雷特，飞托克还是斯维洛克的?阻尼孔一般都比较小，加工精度为微米，先导压力一般也比较小，100psi左右，为了控制介质流速，一般好一点的先导溢流阀都会在进口加上阻尼，所以阻尼孔塞住只有一个结果，溢流阀不溢流。

减压阀引导阀结构？

先导式减压阀主要由阀体、主弹簧、主阀芯、主阀座、活塞、先导弹簧、先导阀芯、先导阀座、先导活塞和调整弹簧等组成。拧动调节螺钉，压缩调整弹簧，顶开先导阀芯，介质从进口侧进入活塞上方。

由于活塞面积大于主阀阀芯面积，推动活塞向下移动，使主阀打开，由阀后压力平衡调节弹簧的压力改变导阀的开度，从而改变活塞上方的压力，控制主阀芯的开度使阀后压力保持恒定。

先导式减压阀运用液压工作原理来实现控制。先导式减压阀作为一个局部压力变化调整和节流的元件，通过调节进口压力，将其降低至某一设定的出口压力范围内，然后凭借介质本身的能量，让出口压力自动保持稳定的阀门。

在同一系统中，往往有一个泵要向几个执行元件供油，而各执行元件所需的工作压力不尽相同的情况。...

减压阀引导阀是一种阀门结构，主要由阀体、阀盖、活塞、弹簧、导阀和调节螺母等组成。在工作时，压力通过进口进入阀体，然后进入活塞上方的膜片室。当压力升高时，活塞上方的膜片被推上，使导阀不断向下运动，直到密封座与阀座密封。此时调节螺母可以通过调节弹簧的压力来改变开启压力，实现减压和稳压的功能。

减压阀不减压怎么维修？

1、因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺、或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物、或者因主阀芯或阀孔形位公差超差和主阀芯与阀体孔配合过紧等，将主阀芯卡死在最大开度位置上。由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别***取去毛刺、清洗、修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。并保证阀孔或阀芯之间合理的间隙，减压阀配合间隙一般为0. 007-0. 015mm, 配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

 

2、主阀芯下端中心阻尼孔a或先导阀阀座阻尼孔b堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀芯推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用直径为1mm 钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，然后清洗装配。

3、有些减压阀阻尼件是压入主阀芯中的，如国产J型，使用中有可能因过盈量不够阻尼件被冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼）， 而主阀芯两端受力面积相等，但另一端有一弹簧推压主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力，此时需重新加工外径稍大的阻尼件重新压入主阀芯。

4、对于一些管式减压阀，出厂时，泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出接管通油池而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。对于板式阀如果设计安装板时未使y (L)口连通油池也会出现此现象。

5、拆修管式或法兰式减压阀时，不注意很容易将阀盖装错方向。（错90 或 180°)' 使阀盖与阀体之间的小外泄油口堵死（参阅拆装例图），泄油口不通无法排油，造成困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压，修理时将阀盖装配方向装正确即可。

到此，以上就是小编对于减压先导阀拆解方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于减压先导阀拆解方法的3点解答对大家有用。