高空飞行减压的方法,高空飞行减压的方法有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空飞行减压的方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高空飞行减压的方法的解答，让我们一起看看吧。飞机降落开舱门为什么要减压？民...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空飞行减压的方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高空飞行减压的方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机降落开舱门为什么要减压？
2. 民用飞机在10千米高空飞行时，机舱为什么要与机外空气隔绝？
3. 民用飞机在10千米高空飞行时，机舱为什么要与机外空气隔绝？

飞机降落开舱门为什么要减压？

因为飞机在高空机舱内属于加压状态，不然机组和乘客会因缺氧而死亡，而舱门为了达到最好的密封性都是从内向外开的，换句话说飞机在高空中时机内外的的空气压力差会使着门边紧紧贴着机舱壁从而达到密封的效果，所以在空中你是不可能打开舱门的。

落地以后机舱内还是加压的舱门还是不能打开所以会先让机内的空气释放出去使机内外压力平衡后舱门才能打开

飞机客舱就象气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。

也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）我们称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。

客舱释压由于引发原因不同分为缓慢释压（逐渐失去客舱压力）和快速释压（迅速失去客舱压力）。

民用飞机在10千米高空飞行时，机舱为什么要与机外空气隔绝？

1，外面风很大，不隔开舱内没有固定的东西都会被吹走，包括乘客和行李。

2，外面气压很低，不隔开的话舱内的密封容器都会爆开，包括水杯水瓶以及，人……

3，外面很冷，不隔开的话舱内的东西会被急冻的。

如果说海拔高度为零的地面外界大气压力为壹个，那么隨着高度的升高空气密度降低，大气压力下降。到9000米左右高度大气压力仅相当于地面的一半。因此高空飞行必须密封增压，保证减轻压力降低对人体带来的不适。这是外在条件。又因为飞机在飞行中，迎面气流流过机身机翼，产生受阻和加速流动，按空气动力学原理，流速快处压力小。机身外部相对气流流速快，其近处压力要比该高度层压力更小很多。如果飞机突发故障，譬如机窗破裂，机仓内外失密，仓内压力突降，乘员面临巨大險情。一是肺部因仓压突降不能正常进行血液细胞携氧交换，身体关键部位缺氧严重会导致昏迷。二是身体内外压突变，眼球涨痛难忍。各骨关节也涨痛。最易受损的是耳鼓膜可能涨破，造成永久性伤害。因此客机在遇到座仓失密减压情况下立即拉下面罩強制供氧，同时尽快下降高度减少内外压差。

举个实在例子。歼六飞机飞10000米攻击科目，飞机“砰”的一声巨响。飞行员震驚同时，本能反应发动机故障，急速收回双发油门，下降高度。此时飞机、发动机突减速，人有悬起的感觉。回头看飞机尾没有发现火焰。又观察仪表喷管温度不指。确定不是失火。这时试***门，转向机场并减少下降率，回头发现座仓压差表指示超过危险区域负0.02一大截。在各点向塔台报告的情况下平稳落在跑道，滑行即感到仓蓋震动异常，停机后打开仓蓋，机务人员的问话听不见了。航医检查耳朵告知派车送回驻地。事后地勤检查座仓密封气瓶压力指零（漏光了）。本人双耳膜穿孔，立即送北京住院。历经三次多方治疗，最终因典型航空减压而停飞。本人早早配戴助听器，现在是八级伤残。所幸战斗机升空必戴氧气面罩，高空飞行连续（強制）供氧，避免了失密减压情况下人失去知觉。在这里向网友说明一下。

民用飞机在10千米高空飞行时，机舱为什么要与机外空气隔绝？

如果说海拔高度为零的地面外界大气压力为壹个，那么隨着高度的升高空气密度降低，大气压力下降。到9000米左右高度大气压力仅相当于地面的一半。因此高空飞行必须密封增压，保证减轻压力降低对人体带来的不适。这是外在条件。又因为飞机在飞行中，迎面气流流过机身机翼，产生受阻和加速流动，按空气动力学原理，流速快处压力小。机身外部相对气流流速快，其近处压力要比该高度层压力更小很多。如果飞机突发故障，譬如机窗破裂，机仓内外失密，仓内压力突降，乘员面临巨大險情。一是肺部因仓压突降不能正常进行血液细胞携氧交换，身体关键部位缺氧严重会导致昏迷。二是身体内外压突变，眼球涨痛难忍。各骨关节也涨痛。最易受损的是耳鼓膜可能涨破，造成永久性伤害。因此客机在遇到座仓失密减压情况下立即拉下面罩強制供氧，同时尽快下降高度减少内外压差。

举个实在例子。歼六飞机飞10000米攻击科目，飞机“砰”的一声巨响。飞行员震驚同时，本能反应发动机故障，急速收回双发油门，下降高度。此时飞机、发动机突减速，人有悬起的感觉。回头看飞机尾没有发现火焰。又观察仪表喷管温度不指。确定不是失火。这时试***门，转向机场并减少下降率，回头发现座仓压差表指示超过危险区域负0.02一大截。在各点向塔台报告的情况下平稳落在跑道，滑行即感到仓蓋震动异常，停机后打开仓蓋，机务人员的问话听不见了。航医检查耳朵告知派车送回驻地。事后地勤检查座仓密封气瓶压力指零（漏光了）。本人双耳膜穿孔，立即送北京住院。历经三次多方治疗，最终因典型航空减压而停飞。本人早早配戴助听器，现在是八级伤残。所幸战斗机升空必戴氧气面罩，高空飞行连续（強制）供氧，避免了失密减压情况下人失去知觉。在这里向网友说明一下。

到此，以上就是小编对于高空飞行减压的方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于高空飞行减压的方法的3点解答对大家有用。