民航 心理健康讲座,民航 心理健康讲座心得体会

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航 心理健康讲座的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航 心理健康讲座的解答，让我们一起看看吧。民航从业人员（飞行员、空乘、地...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航 心理健康讲座的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航 心理健康讲座的解答，让我们一起看看吧。

1. 民航从业人员（飞行员、空乘、地勤等）坐飞机是怎样的感受？
2. MU5735空难后空勤人员出现应激心理反应是什么状况？
3. 民航有女飞行员吗？
4. 战机飞行员与民航飞行员可以互相转换吗？

民航从业人员（飞行员、空乘、地勤等）坐飞机是怎样的感受？

民航从业人员坐飞机应该就像是几十年的老司机去考驾照吧，熟悉而又陌生；***还要兴奋。记得我以前看过一个段子：

有一次，航空飞行员小明放***的时候和朋友一起坐飞机去旅游，当飞机开到一半时，小明感慨到：唉，真是越长越不敢坐飞机。旁边的朋友听到后小红感到奇怪，心想，你不是开飞机吗？？怎么还会不敢坐飞机。于是就问小明：你不是开飞机的吗，为什么刚刚说越大越不敢坐飞机。这时小明一脸认真的对小红说：开飞机的是我同学，塔台指挥的是我同学，维修维护飞机的是我同学，签派放行的是我同学，安保安检的是我同学，乘务服务的是我同学......<span>一想想他们大学挂过的科，逃过的课，抄过的作业，心里就悬了又悬……哈哈，虽然这只是一个段子，但也反应了民航从业人员对航天机组结构的了解，相信他们坐飞机时肯定心里都特别纠结吧。哎哎哎，为什么服务全程后厨房门帘不拉上，餐车刹车及时踩了吧，倒饮料时怎么拿杯口，饮料瓶口怎么碰到旅客杯子的边缘，能不能拿杯子的下三分之一递给我，怎么没有微笑，为什么没有请字开头谢谢结尾，怎么没有乘务员之间的外话，对电子设备的监控怎么这么不到位，一人次一问候也没有了？出口座位的评估真的太简单敷衍了～玩笑归玩笑，每个民航从业人员乘坐飞机肯定都有每一个人不同的感受，但是不同的是，他们都有一份为乘客服务的心，所以我们坐飞机时还是要带着尊敬的态度去对待机组成员，就算不对他们说声谢谢你们辛苦了，但是也要体谅理解他们的工作，不要惹出麻烦，让他们轻松一点。

听到关舱门的声音；然后强迫自己去感觉拖车连鼻轮的震动；推出来后仔细倾听者发动机启动的轰鸣；出租到跑道等候点时如果不上跑道就会一直盯着五边盼望着早点过来；起跑后等待着全油门时发动机的狂啸，并默念着100、V1、Rotate、V2；GEARUP；开饭咯～

这个得分工种，我来说下乘务员的感受

首先在登机口一定会对乘务员说：你好，因为乘务员每天几百个问候里，回应很少，大多是漠然的通过，你的问候会让她们有愉快的感受…

上飞机时看到有旅客在前面堵着通道，就想说，麻烦前面旅客让一下，让别的旅客通过……

空乘供应餐饮时，一般能不吃不喝就不麻烦她们。每一次得到的服务必然会说：谢谢！

正在坐着，突然客舱里有呼唤***，就下意识的抬头看是那一排？想过去问下，有需要帮助吗？突然想起自己是坐飞机……

用完洗手间，必然会把洗手池擦一下，以方便下一位使用者……

其实更多时间是在睡觉，***如不是自己公司的航班，会看下她们的流程，她们服务的细节，然后说，原来某某航是这样啊…
以上自己点小感受，图片来源网络

空姐：原来她们公司是这样服务的啊？

这个空姐丝巾带歪了，那个状画的也浓淡不匀，脑后勺的碎发太多没梳好。

嗯，发餐的时候要给她们说个谢谢，每一个谢谢都能激励她们。

她们发完餐，只送一次水啊？看来这不是精品航线啊，还是她们服务要求低？

想要喝杯水，算了，还是不按铃了，这会应该正忙着收垃圾呢，我自己去厨房要吧。

飞行员：怎么半天还没起飞啊？不会又被管制了吧？

搞什么啊，这么颠，新机长啊，让前轮压着引导灯走？

这个高度这么颠，能不能申请换个高度啊？

着陆了，这是要KISSLANDING了么？擦，原来是拉飘拉的狠，这，这不是着陆更重了么！

地勤：他们家空姐比我们的漂亮啊，年轻的也多。

你好，民航酱油君为您解答。

就我个人的感觉简单来讲就是会根据所看到的窗外情形想象出飞机正在干什么，应该干什么，下一步该干什么，感觉自己在开飞机一样（我在机场上班但是还没开过飞机）。

起飞的前一会。空姐语音播报确认各个舱门关闭后，心里就在想机长应该取得空管人员的飞行同意了吧，下一步准备推出机位启动发动机和检查机翼的动作了。滑跑到位等待进入起飞跑道的时候，机长和副驾驶应该正在认真的一人读表（操作程序）一人操作和检查吧。空管可能说了声进入跑道直接起飞，果然，飞机刚摆正机头发动机就全力加速发出尖啸声，机长此时应该是左手控制方向手柄右手推进油门。随着飞机速度越来越快，一瞬间的超重明显感觉飞机抬头了，想必副驾驶刚刚给机长报出“决断速度V1”。

准备降落的时候。眼看着窗外飞机下面的云越来越接近了，慢慢的进入云层中窗外一片白，空姐开始喊“我们的飞机开始下降”。到了一个高度，飞机暂停了下降，飞机应该由区域管制员交给机场进近管制员对接了吧，飞机应该马上要继续下降。随着飞机越来越接近地面房屋顶，舱内地面微振两下，襟翼和起落架已经放下来了，发动机随着推力增加声音也变大了。心想还好这次降落没有等待绕飞，飞机高度应该已经在1000米以下了。离地越来越近，看见了跑道的围栏，想象着机长已经对准了落地线中间，刚刚副驾驶应该已经读表，现在马上要读高度和速度了。接地的前一瞬间感觉飞机提了一点力，机头稍微抬起了一点，还好飞机一切正常不用复飞，感谢机长不杀之恩！又是轻微的一震，从外面看，飞机主起落架机轮应该被跑道擦出了两道蓝烟，赶紧坐直了，飞机马上就要刹车,果然紧接着空姐语音播报说飞机还要滑行一段距离，别开机，坐好系好安全带...

落地的感觉真好，踏实多了，又安全完成一次任务！

我是民航酱油君，欢迎一起讨论航空知识，疏漏之处请指正。

MU5735空难后空勤人员出现应激心理反应是什么状况？

“3.21”东航MU5735空难后部分空勤人员出现应激心理反应

在4月11日民航局召开发布会中提及，“3.21”空难事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。

2022年3月21日14时38分许，东方航空MU5735客机，在执飞昆明到广州航线中，在广西藤县附近山林坠毁，导致机上132人全部遇难，举世震惊。

这次事故不仅将无数个家庭拖进悲痛得深渊，也给许多飞行从业人员得心理带来极大阴影。

本次发布会中提及得“应激心理反应”就是当人遭遇重大***后引发得心理反映。

应激反应可分为生理和心理应激反应，其中心理应激反应包括积极和消极的心理反应。

东航MU5735事故即给从业者，特别是一线年轻空勤人员造成得情绪反应，情绪低落。

焦虑、愤怒、内疚、恐惧、抑郁、无助等都属于心理应激反应的状况。这些情况的产生，可以依靠专业心理治疗来减弱、消除，同时也需要自我启动“积极的自我心理防御机制”，自觉或不自觉地来解脱烦恼，努力减轻内心不安，恢复平衡与稳定情绪。

民航有女飞行员吗？

答案是肯定的，我在民航工作时就遇见过，当时是国航的飞机，型号忘了，好像是737那种很普通的支线客机，我负责送飞行资料给机组，当时进了驾驶舱，看到一位美女坐在主驾位置，我也是不相信自己的眼镜，飞行员普遍对我们管制员很客气，总是会寒暄两句，我问她是不是民航大学的，如果是的话还能攀个校友关系，可惜不是，我根据她的签名上网搜了下，还真搜到了，机舱里见到时她戴了副墨镜，看不见长相，网络上的照片可以看到还是很漂亮，短头发，关于她的介绍大概是说她以前是做空乘的，后来碰到什么机会，就报名考了飞行员，多么多么努力刻苦一类的，当时我想还可以这样转行？好吧，反正很佩服就是了。

我飞行的那个年代就有女飞行员，大部分服役于空軍，她们和我们男飞一起体检，经过航校训练，分到部队，从事飞行（驾驶），领航（空勤），通讯（空勤）工作。她们和男飞们一样担负教练，空投，抢险救灾等任务，我们那一期就出了岳禧翠，赵春兰等女英雄，女劳模，女将军。实践证明男飞们能做到的，女飞们也能做到。时代变了，女宇航员都有了，妇女依旧在顶起半边天。民航客机[_a***_]有女飞行员，答案是：有，肯定有。我的结论网友们满意吗？请给我留言，我会一一回复。

当然有！她们被称作“蓝天上的铿锵玫瑰”，是飞行员队伍中不可缺少的部分。以下全是能打的生图！

刘宇环曾服役于中国空军，和她的母亲是中国唯一的一对母女飞行员。2003年刘宇环转业来到南航，2008年成为南航史上首位女机长，现任南航A330机队女机长，飞行梦想始终如一。

（刘宇环）

2003年，民航飞行学院首次招收培养民航女飞行员，并录取5位身体和心理素质过硬的女生——张漫绿、吴鸿艳、刘晓琳、龚倩和王淇。她们被称作“中国民航的五朵金花”，经过4年的锻造后，全部加入了南航飞行部，正式开启飞行生涯。

张漫绿是“五朵金花”中最先成为机长的一位，她极其细致完成着每一个航班的起落。每次航班落地后，她都会给同为飞行员的丈夫发一条短信，用自己的方式互报平安。

（张漫绿）

龚倩的父母是老一辈民航机务人，这使她很小就怀有飞行梦想。经历雪灾，也经历了数十年的历练，她圆满戴上四道杠，成为一名机长。

（龚倩）

刘晓琳曾应邀参加湖南卫视《天天向上》节目录制，以专业的素养和自信的谈吐展示了南航女飞行员良好的形象，同时也向社会大众普及了航空知识。

战机飞行员与民航飞行员可以互相转换吗？

题目有点太大，太模糊，所以先帮出题目的梳理一下。战机是描写战斗机，轰炸机，军用运输机等等军用飞机的统称，军用飞机驾驶员能不能与民用飞机驾驶员互换角色？答案是可以。

分几种情况：一，军队和民航装备同型号的飞机。二，改装，军机飞行员比较多，退役到民航工作改装飞其他适合的机型。同样的，部队如果需要，民航飞行员也可以参军到部队继续飞行，也可以改装飞其他机型，这种情况和平时期比较少。如果是战争时期，作战需要肯定会大量招收有飞行经验的民航飞行员入伍，减少培训周期，快速投入作战任务！

军机和民机飞行员互换角色，不论是和平时期战争时期都是可以的，只要年龄，身体条件，技术水平适合飞行，经过短期改装训练上手很快。军机飞行员例如运输机，大型轰炸机飞行员转业到民航改装飞民航飞机培训周期很短，因为，转业飞行员的理论和实际操作技术基础扎实，有一定的飞行经验，改装训练后很快就可以胜任工作需要！同样的道理，民机飞行员到部队也很快飞出来！

对于这个问题老鹰航空从下面几点来回答吧：

第一呢，首先纠正一个认识，不同的机型，哪怕都是同样的类型，比如都是客机，一个是波音737，一个是空客A320，两者之间的驾驶员都不可以互换，而是需要进行改型训练，考核合格之后才可以上机驾驶。军用飞机也是如此。

第二，对于军用飞机飞行员切换到民航飞机飞行员的问题，在上个世纪90年代，这是一种比较主要的招募民航飞机飞行员的方式，毕竟当时对于民航飞机的飞行员需求日益增加。但是，这些所招募的军用飞机飞行员主要以军用运输机飞行员为主，况且上岗之前还是要一样接受改型飞行训练，直到取得相应客机机型驾驶资格才可以上机飞行。军用飞机的飞行训练虽然基本的飞行原理是相通的，但是实际训练和飞行与民航飞机有着本质不同，一个突出战斗环境下的机动飞行能力，一个强调遵守规则下的安全飞行能力。现在已经很少从军队退役飞行员中招募民航飞行员了。

第三、对于从民航飞机飞行员切换到军用飞机飞行员的问题，这就更不太可能了。军用飞机的操作复杂程度要比民航飞机要繁琐的多，设备按钮和功能模块都不一样。况且，对于民航机飞行员而言，一般航校培养不过2年时间，就可以上机驾驶。相比之下，空军飞行员在四年的空军航空大学学习之后，还要下到基层飞行中队进行高阶的战术飞行训练，不同机型的改型训练，相当费时费力。这一点就看出两者之间有着天壤之别。况且，平民的素养和军人之间本身就是不一样的。让一个没有接受军人训练的平民上战场，这个战斗怎么打？

OK，关于问题就回答到这里吧😊。

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不能。

战斗机飞行员的选拔可以说是万里挑一，甚至是十万里挑一，一名战斗机飞行员不单要具备非常优秀的身体素质，可以说浑身从上到下、从里到外都是近乎完美的健康，不但没有明显的伤疤，而且更不能有内伤和手术史，当然心理素质也是要求的异常严格。

战斗机飞行员原本只在应届高中毕业生中招收，单体检就要通过三到四级的高规格定点医院的全方位核查筛选，这里体检不光只是对身体全方位的检查、包括牙齿，还要对心理、抗眩晕等众多的指标进行检查，只要有一项不合格，就结束了，当然通过体检的学生还要正常参加高考，只有达到一定的录取分数线才能被录取到相对应的航空兵学院开始战斗机飞行员的开始。

之所以招收一名战斗机飞行员会如此的严格，主要是因为一名战斗机飞行员要承受非常巨大的负荷，单在高空一个加速或者翻滚可以说一般人根本就承受不了那负荷，更不用说要在如此巨大的负荷下还要完成各种战术动作和作战。

民航客机速度慢，飞行平稳，这里的飞行员只是正常的学员招收，就像是上大学，学习相关的驾驶课程，当然身体方面也有一定的要求，但是和战斗机飞行员相比，简直就是一个天上，一个地上。

到此，以上就是小编对于民航 心理健康讲座的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航 心理健康讲座的4点解答对大家有用。