飞机起飞减压方法图解大全,飞机起飞减压方法图解大全***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机起飞减压方法图解大全的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机起飞减压方法图解大全的解答，让我们一起看看吧。飞机起飞降落时，为...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机起飞减压方法图解大全的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机起飞减压方法图解大全的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机起飞降落时，为何要张开嘴巴？耳朵为何会痛？
2. 飞机起飞降落时，为何要张开嘴巴？耳朵为何会痛？
3. 客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

飞机起飞降落时，为何要张开嘴巴？耳朵为何会痛？

这个问题其实涉及到飞机上的环境控制系统了，也就是通俗意义上的空调通风系统。

下面以民航飞机为例来回答这个问题吧：

民航飞机的飞行高度一般在8000-12000米之间，在这个高度上空气气压只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，气温已经达到零下六十多度。如果乘客暴露在这一环境中，不到30秒就会陷入昏迷中。因此为了防止这种问题的发生，并且进一步改善乘客的舒适度，民航飞机配置了专门的环境控制系统。

这个系统首先需要从机翼下方的涡扇发动机前端压气机引气，由于所引入的空气是经过涡扇发动机压气机不断压缩而得到的高压空气，因此在接下来的过程中需要进一步对其进行减压处理，目前各种类型的民航飞机末端气压控制一般在海拔800-2000米的标准气压值之间，通俗的说，也就是确保飞机在10000米高度飞行时，客舱内部的气压却保持在2000米以下，这样大多数乘客都不会感到不适了。

与此同时，为了提高舒适度，机上的空调系统会对引入的空气进行温度控制，多数保持在22-25度之间；另外由于机体内部各种电缆较多，为了防止空气中水汽渗透而导致短路，因此空气湿度会控制在20%。这样处理好的空气会经过客舱内分布的各个排气口输入进去，供乘客使用，只不过时间一长，乘客就会觉得鼻孔干燥。

飞机起飞降落时，为何要张开嘴巴？耳朵为何会痛？

这个问题其实涉及到飞机上的环境控制系统了，也就是通俗意义上的空调通风系统。

下面以民航飞机为例来回答这个问题吧：

民航飞机的飞行高度一般在8000-12000米之间，在这个高度上空气气压只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，气温已经达到零下六十多度。如果乘客暴露在这一环境中，不到30秒就会陷入昏迷中。因此为了防止这种问题的发生，并且进一步改善乘客的舒适度，民航飞机配置了专门的环境控制系统。

这个系统首先需要从机翼下方的涡扇发动机前端压气机引气，由于所引入的空气是经过涡扇发动机压气机不断压缩而得到的高压空气，因此在接下来的过程中需要进一步对其进行减压处理，目前各种类型的民航飞机末端气压控制一般在海拔800-2000米的标准气压值之间，通俗的说，也就是确保飞机在10000米高度飞行时，客舱内部的气压却保持在2000米以下，这样大多数乘客都不会感到不适了。

与此同时，为了提高舒适度，机上的空调系统会对引入的空气进行温度控制，多数保持在22-25度之间；另外由于机体内部各种电缆较多，为了防止空气中水汽渗透而导致短路，因此空气湿度会控制在20%。这样处理好的空气会经过客舱内分布的各个排气口输入进去，供乘客使用，只不过时间一长，乘客就会觉得鼻孔干燥。

客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

当然不是，只要***舱是加压的，一旦在巡航状态被打开，便会发生机舱失压***，严重时还会造成机毁人亡的事故。1***5年4月4日，美国空军的一架C-5运输机，因维修失误导致货舱门在飞行中结构失效，造成爆炸性失压，事故共导致153人遇难。

在飞行器中，为了保证乘员的舒适和安全，通常会给机舱增压以保持在较低高度值，约2400米高度时的水平。然而无论是军机还是客机，只要***用增压舱设计，都有可能因人为错误、金属疲劳或撞击发生失控减压***。尤其是爆炸性减压会导致极为惨烈的事故。例如1954年，使用哈维兰彗星型喷气式客机的英国海外航空781号航班和南非航空201号航班，在巡航途中发生爆炸性减压事故，共导致56人遇难。

在海拔3千米以上的高空中，加压变得原来越重要，为了保护机组成员和乘客免受外部低气压引起的很多生理问题，因此在美国运营的私人飞机中，如果机舱高度在3810米以上停留超过半小时，或机舱高度在任何时候达到4267米以上就需要为机组人员配备氧气面罩，在海拔超过4572米时，需要给乘客提供氧气面罩。

如果发生爆炸性减压失误，而且舱内人员没有固定的话，很容易被强大的压差所吸走。例如1988年4月28日，阿罗哈航空243号航班的一架波音737，在巡航过程中客舱上半部外壳遭到完全破坏，一名机组成员瞬间被吸出舱外。1990年6月10日，英国航空5390号航班的一块风挡玻璃突然脱落，导致机上上半身被吸出舱外。

高中物理很重要啊！！！下面和大家聊聊为什么民用客机空中开舱门会被吸出去，而军用飞机不会。

一、民用客机开舱门为什么会被吸出去？

民用客机的巡航高度通常都在1万米左右，实际上，飞机在上升过程中，机舱内是不断加压的，因为加压的过程是缓慢的，可能乘客感受不到，维持气压在1800米左右的，<span style="font-weight: bold;">物理学中，我们都知道随着高度的上升气压是不断降低的，所以在10000米高空，舱外的气压远低于机舱内，打开舱门就会因为瞬间巨大的压力差，把没有固定的物体和人从机舱内吸出去。（物体从高压流向低压）

所以电影中的飞机失事，机舱内的人和物体被吸出去，是符合科学原理的。土耳其的一架MD-82飞机，曾因事故打开舱门，导致齐4名乘客被吸出舱外。这也是客机失事，乘客不跳伞的原因之一。

二、军用飞机为什么不会被吸出去？

其实科学原理是不会改变的，军用飞机之所以不会被吸出去，主要在于伞兵跳伞高度都在1000米左右，压力差不大。如果在万米高空，也一样会被吸出去的。大家可能还记得2008年汶川的15空降勇士，他们当时的跳伞高度是4000米左右，已经很危险了，但是茂县的海拔就有3000米，实际空中距离也是1000米的。

到此，以上就是小编对于飞机起飞减压方法图解大全的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机起飞减压方法图解大全的3点解答对大家有用。