海水里减压的正确方法,海水里减压的正确方法是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海水里减压的正确方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海水里减压的正确方法的解答，让我们一起看看吧。深海载人潜水器如何解决减压...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海水里减压的正确方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海水里减压的正确方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 深海载人潜水器如何解决减压病？
2. 从海水中提取氯离子的过程？
3. 热法淡化海水原理？
4. 潜艇在深海里航行时，人如何从里面出来？

深海载人潜水器如何解决减压病？

减压病是人体从深海中向上浮动过快，所引发的一种疾病。因此只在潜艇救援或者水下探险等人类潜水活动中，会涉及减压病的环节。但是深海载人潜水器。本身就给内部人员提供了一个常压的工作环境，不涉及减压病的范畴。

不过为了对抗深海60~110MPa 的海水压力，深海载人潜水器耐压结构的设计和制造至关重要。根据结构的保护对象和尺寸大小，将耐压结构分为设备耐压结构和生命支持耐压结构。设备耐压结构体积较小，通常装载电子产品等设备，一般为圆柱形筒体和球形端盖组合形式。生命支持耐压结构主要是载人潜水器的载人舱，体积较大，对材料和工艺要求较高。

耐压结构的材料主要有钢、钛合金、铝合金、玻璃、陶瓷和复合材料，钢有很长的研究历史，应用非常广泛，万米载人潜水器“Trieste”号潜水器和“Archimède”号的耐压壳体用的是镍-铬-钼锻钢，该材料的屈服强度能达到 1 700Mpa。Deepsea Challenger 载人舱使用的材料是超高强度合金钢，超高强度合金钢的屈服强度能达到 1 370MPa 以上，抗拉强度能达到 1 620MPa。国内的宝钢、钢铁研究院等单位具有制造超高强度的耐蚀合金钢的技术和能力。

钛合金和铝合金是应用很广的两种材料，其优点是比重小、比强度高。“蛟龙”号和“深海 6500”载人舱使用材料的是钛合金。钛合金载人舱的制造工艺有两种：半球成型工艺和分瓣成型工艺。半球成型工艺是将大规格厚板直接冲压成型半球，再***用电子束焊接两个半球。分瓣成型工艺的缺点是焊缝多，对球壳的整体性能有影响，但对板材和冲压能力的要求降低。

目前供全海深载人舱选用的玻璃有硅酸盐玻璃和有机玻璃。玻璃材料作为观察窗材料已在全海深潜水器中得到应用，其强度和密封技术满足要求。陶瓷具有优越的强度、硬度、耐氧化、耐腐蚀、耐磨耗等性能，由于其密度低，陶瓷在潜水器的应用可以减轻潜水器重量。“海神”号全海深无人潜水器曾使用陶瓷作为耐压结构材料，复合材料比重小、比强度和比模量大。碳纤维与环氧树脂复合材料的比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，并具有优良的耐热、耐疲劳、耐蠕变等性能。

从海水中提取氯离子的过程？

，通常包括以下步骤：
1. 海水淡化：首先需要将海水淡化，以去除其中的盐分和其他溶解杂质。这可以通过蒸馏或反渗透等方法实现。
2. 离子交换：在淡化后的海水中，通过离子交换剂将氯离子与其他离子交换，从而将氯离子富集。常用的离子交换剂有阳离子交换树脂和阴离子交换树脂。
3. 电解：将富集后的含氯溶液进行电解，生成氯气和氢气。这是从海水中提取氯离子的重要步骤。
4. 氯气处理：电解生成的氯气需要进行处理，以去除其中可能存在的杂质，如氢气和反应生成的氢氧根离子等。
5. 氯离子提取：处理后的氯气通过与适当的酸反应，生成氯化物，从而提取出氯离子。
需要注意的是，从海水中提取氯离子的过程可能因海域、气候、设备和技术等因素而有所不同，上述步骤仅为一般流程。此外，该过程会产生大量废水和废气，需要***取相应的环保措施。

 从海水中提取氯离子的过程主要包括以下几个步骤：

1. 预处理：首先将海水经过沉降、过滤等方法，去除其中的悬浮物和杂质，得到较为清澈的海水。

2. 浓缩：将处理后的海水进行浓缩，可以通过蒸发、反渗透等方法实现。浓缩后的海水中的氯离子浓度会相应提高。

3. 氧化：将浓缩后的海水中的溴离子氧化为溴酸盐。这一步可以通过向浓缩的海水中通入氯气或臭氧等氧化剂实现。反应方程式为：2Br- + Cl2 → 2Cl- + Br2。

4. 吸附：将氧化后的海水中的氯离子与其他杂质分离。常用的吸附剂有活性炭、分子筛等。吸附过程中，氯离子被吸附到吸附剂上，而其他杂质则通过溶液进行排放。

5. 脱附：将吸附剂上的氯离子脱附下来。这可以通过加热、减压等方法实现。脱附后的氯离子溶液可以进一步浓缩和提纯。

6. 结晶：将脱附后的氯离子溶液进行结晶，得到氯化钠晶体。这一步可以通过冷却、蒸发等方法实现。

7. 干燥：将结晶后的氯化钠晶体进行干燥，得到纯净的氯化钠产品。

8. 提纯：如有需要，还可以对干燥后的氯化钠进行进一步提纯，例如通过离子交换膜法、电渗析法等方法，以获得更高纯度的氯离子。

需要注意的是，以上提取氯离子的过程仅供参考，实际应用中可能会有所调整。此外，提取氯离子过程中要遵循安全规程，确保操作安全和环境保护。

Cl 2 +2NaBr=Br 2 +2NaCl；Br 2 +SO 2 +2H 2 O═2HBr+H 2 SO 4 ；Cl 2 +2HBr=Br 2 +2HCl。

热法淡化海水原理？

。热法海水淡化主要有两种方法：多级闪蒸法和低温多效法。

　　多级闪蒸是将预处理后的海水加热，并将其引入闪蒸室，在高温下，闪蒸室的饱和蒸汽压低于海水的饱和蒸汽压。减压后，部分海水以闪电般的速度蒸发，预冷变成淡水。另一部分海水进入更低压的闪蒸室，重复该过程，多个闪蒸室串联以持续产生淡水。

　　低温多效是将加热蒸汽引入第1效蒸发器管，与管外海水进行热交换，并将其冷凝。管外海水产生的二次蒸汽进入第2效蒸发器管，加热下一个蒸发器中的海水，并重复该循环，直到连续产生淡水。

潜艇在深海里航行时，人如何从里面出来？

只需要一个装置，那就是减压舱。这个装置的原理不难，咱们简要研究一下。 在潜艇内部设置一个管状结构，与潜艇工作舱和外部壳体相连。平时壳体部件的舱门是密封关闭的。人员需要从潜艇进出的时候，人员从工作舱进入减压舱，然后关闭舱门，减压舱流水，流满之后打开壳体舱门，人员进入大海，上浮。

大家有兴趣可以去看一个电影，《黑海夺金》，它讲述的就是一个被解雇的潜艇船长，带领临时拼凑的乌合之众奔赴黑海海底，探寻在二战时期沉没的价值20亿的巨额黄金的故事。他们出潜艇找金子用了减压舱，最后，潜艇撞到了海底岩石而破损，艇员都是穿上救生衣通过减压舱逃生的，尽管只有2名艇员成功逃到海面，但是船长没有上来，他用救生衣给2个兄弟浮上来一包黄金，真够哥们呀。

另外，如果从潜艇发射小型载人潜航器，也是这个道理。大家通过观看美军“海豹突击队”（SEAL）潜水员在“佛罗里达”号潜艇部署的一艘“海豹输送艇”（SDV）周围训练的画面，就能知道一二。
美国海军的攻击型潜艇一般设有一个小型潜艇投放口，“海豹输送艇”（SDV）从这个入口进出潜艇，从潜艇发射之后能够进行大距离机动，特战队员们因此省去了便携式水下呼吸器和笨重的脚蹼，作战半径更加广阔。SDV能在海里自由漂浮，海豹队员利用它可以破坏敌人的海底通信装备，也能机动到海岸附近秘密登陆。

以厚厚海水为掩体的潜艇，除了能隐蔽打击敌方战舰外，还能执行其他很多秘密任务，比如运输特种部队，很多电影中都是潜艇负责运送特种部队的。不过很多人对此也有疑问，潜艇在水下运行时会受到水压影响，为此潜艇有厚厚的钢壳抵抗水压，那从潜艇里出来的人是怎么出来的呢？其实从潜艇里出来还真有好几种方法，不过要分为平时和紧急两种，平时大多是从鱼雷发射管一个个钻出来，紧急时一般是乘坐集体救生舱一起出来。

这里的所谓平时，指的是任务中有水下出艇内容的时候，也就是任务要求的，需要出艇的一般是特种部队成员。这样的出艇分为干式和湿式两种，湿式出艇就是从潜艇鱼雷发射管钻出来，人需要先穿戴好潜水用具，在发射管外盖关闭，内盖开启时钻进发射管，然后潜艇关闭内盖，注水并打开外盖，人从发射管中钻出。

这是最古老的出艇方式，还是很长时间以来唯一的事故后自救方式，优点是对潜艇没有任何特殊要求，只要能发射鱼雷既可，缺点是效率太低，有卡在发射管中的风险。美军***用的最新技术是干式出艇，就是潜艇背部携带一个小型潜艇，人通过两潜艇之间的连接口直接进出，优点是速度快安全可靠，小潜艇运输更隐蔽，缺点是需要潜艇有相应的能力。

除了任务中需要出艇之外，潜艇在遇到事故或被击沉时，幸存的艇员也需要能出艇自救。潜艇的自救其实是一项老大难问题，即使是现代有了潜艇救援船也很难，以至于有人形容潜艇救援船的任务就是“赶到事故地点撒花圈”。但救援设备还是得有，而东西方又***取了两条不同的技术路线。

你见过潜艇有人在下潜时出来？

除非是死人。

二战电影：猎杀U-571

在被驱逐舰追赶时，为了诱导敌人，造成炸沉的***象，把牺牲的战友，通过鱼类发射管发射出去，最终通过鱼雷，炸沉了后面追赶的驱逐舰。

因为在深水航行的状态下人员不可能安全的出来，一般受不了海水的温度以及深水区对人员的压力，在这种状态下出来，是不可能安全出来的。

不过最近的电影《巨齿鲨》有过这个画面，但是不是现代战争用到的。

想知道这个问题，必须了解潜艇的结构。工作人员上下艇都是在水面停，靠时打开1仓，3仓，7仓升降口，按工作区域上下艇。

海上抛锚时1仓，7仓升降口是不许打口的。

水下人员逃生从1仓，7仓鱼雷发射管。先把仓内发射管后盖打开，人员进入发射管后关闭后盖。根据下潜艇的深度开始降压，然后打开发射管前盖与大海相通注入海水，适应外界海水的压力。[每十米深的海水增加1个大气压，不然的话会得减压病，七窍出血，伤亡率极高。]深度不同要配带一定重量的物体减小上升的速度，还要用比例不同的氧气。从发射管前口爬出，进入大

海每上升十米停留一下，调整自身压力，逐渐上升到达海面。确保安全。

到此，以上就是小编对于海水里减压的正确方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于海水里减压的正确方法的4点解答对大家有用。