减压病治疗方法不包括,减压病治疗方法不包括什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于减压病治疗方法不包括的问题，于是小编就整理了2个相关介绍减压病治疗方法不包括的解答，让我们一起看看吧。深海载人潜水器如何解决减压...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于减压病治疗方法不包括的问题，于是小编就整理了2个相关介绍减压病治疗方法不包括的解答，让我们一起看看吧。

1. 深海载人潜水器如何解决减压病？
2. 潜水艇潜入深水区，是怎样帮人减压的？

深海载人潜水器如何解决减压病？

减压病是人体从深海中向上浮动过快，所引发的一种疾病。因此只在潜艇救援或者水下探险等人类潜水活动中，会涉及减压病的环节。但是深海载人潜水器。本身就给内部人员提供了一个常压的工作环境，不涉及减压病的范畴。

不过为了对抗深海60~110MPa 的海水压力，深海载人潜水器耐压结构的设计和制造至关重要。根据结构的保护对象和尺寸大小，将耐压结构分为设备耐压结构和生命支持耐压结构。设备耐压结构体积较小，通常装载电子产品等设备，一般为圆柱形筒体和球形端盖组合形式。生命支持耐压结构主要是载人潜水器的载人舱，体积较大，对材料和工艺要求较高。

耐压结构的材料主要有钢、钛合金、铝合金、玻璃、陶瓷和复合材料，钢有很长的研究历史，应用非常广泛，万米载人潜水器“Trieste”号潜水器和“Archimède”号的耐压壳体用的是镍-铬-钼锻钢，该材料的屈服强度能达到 1 700Mpa。Deepsea Challenger 载人舱使用的材料是超高强度合金钢，超高强度合金钢的屈服强度能达到 1 370MPa 以上，抗拉强度能达到 1 620MPa。国内的宝钢、钢铁研究院等单位具有制造超高强度的耐蚀合金钢的技术和能力。

钛合金和铝合金是应用很广的两种材料，其优点是比重小、比强度高。“蛟龙”号和“深海 6500”载人舱使用材料的是钛合金。钛合金载人舱的制造工艺有两种：半球成型工艺和分瓣成型工艺。半球成型工艺是将大规格厚板直接冲压成型半球，再***用电子束焊接两个半球。分瓣成型工艺的缺点是焊缝多，对球壳的整体性能有影响，但对板材和冲压能力的要求降低。

目前供全海深载人舱选用的玻璃有硅酸盐玻璃和有机玻璃。玻璃材料作为观察窗材料已在全海深潜水器中得到应用，其强度和密封技术满足要求。陶瓷具有优越的强度、硬度、耐氧化、耐腐蚀、耐磨耗等性能，由于其密度低，陶瓷在潜水器的应用可以减轻潜水器重量。“海神”号全海深无人潜水器曾使用陶瓷作为耐压结构材料，复合材料比重小、比强度和比模量大。碳纤维与环氧树脂复合材料的比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，并具有优良的耐热、耐疲劳、耐蠕变等性能。

潜水艇潜入深水区，是怎样帮人减压的？

潜水艇潜入深水区，是怎样帮人减压的

 大家知道，世界各国的潜水艇都是耐压壳体的，就是说通过耐压壳体的艇壁直接承受潜深的外界水压，当然，因为各国的制作工艺的不同，潜艇的下潜极限深度也不尽相同，美俄技术先进，一般能下潜到600米，但潜艇舱内的气压是保持常压的。就像民航客机一样，因此人在潜艇内是感受不到潜艇的潜深水压的变化的。所以，跟民航客机降落开舱后乘客可以直接出舱类似，潜艇上浮后，人也一样可以直接走出潜艇，不会对人的身体造成任何损害。

但是，如果潜艇出现问题，人必须逃出潜艇通过上浮逃生，就要通过特殊手段来对自己的身体进行减压。我们知道海底是有很大压力的，海水越深压力越大，人在潜深的时候，为了适应外界水压的变化，身体是在逐渐进行适应和调整。此时人身体血液内的惰性气体浓度是大幅度上升的。所以潜水人每次上浮前，必须要先进行长时间的逐步减压，使得身体能够逐渐适应压力的变化，同时逐步降低血液中惰性气体的浓度，之后才能成功出水，否则就会有生命危险，即“潜水病”（或减压病）。那么，这个减压逐渐上浮的时间有多长呢？资料显示，当潜水深度在100米时，所需的减压时间是水下有效作业时间的8倍。这意味着如果有效作业时间仅为10分钟，那么减压时间就要长达1个多小时。

但如果潜艇出现问题，必须要快速从水里出来。怎么办？人们就研制出一种可以水下使用的救生钟，潜水员需要快速上浮的时，可以进入这个减压舱，潜艇救生钟实际上与潜艇一样，都是依靠艇壁耐压壳体来承受海水压力的，内部则是常压，通过救生钟上浮的艇员不与海水直接接触，也不需要减压，直接可以出舱，不会得减压病。

但有时，没有时间等待救生钟，需要艇员从海水中马上快速上浮，这个时候上浮有危险怎么办呢？人们就研究出快速上浮救生方法和装备。潜艇失事后，在潜艇内的常压环境下，艇员穿着一种特殊的充气罩式服装，经艇快速充气增压后，直接上浮到水面，途中不停留减压。据资料显示，目前潜艇快速上浮救生的最深纪录是180米。但使用快速上浮法得救的艇员，此时并非就安然无恙了，而是还要马上进减压舱进行减压，因为在快速上浮中，虽然有充气罩服装缓解压力，但人仍然与海水直接接触，受海水压力影响，身体仍然发生了变化，需要减压。

总之，在深海里，人在潜艇或深潜器里待着，就无需减压；只要人在深水里与海水直接接触，上浮就得先减压。

十二米以浅一般都不用减压，上升时的速度不能超过气泡的上升速度。

每一个深度和工作时间，都是不一样的减压计划。

中国潜水员都要按照《中华人民共和国潜水减压表》进行减压，要不会得减压病。

所以每次都要确定自己的潜水深度和工作时间。

像你所说的情况，在十米处工作了四五个小时，为安全起见，上升到五米处做个五分钟停留。

潜艇是现在最重要的海上装备之一，它的内部是需要搭载士兵的。所以为了潜艇的内部就被必须要和陆地上的压强和环境一致。这不仅仅是考虑到了人，主要的是内部装备的设备及其也只有在标准的气压下才能正常运转。所以潜艇内部的压强数是绝对要比潜艇外部小的。所以最关键的就是潜艇的外壳，这些坚硬的外壳将支撑着海水的压强，保护潜艇不被压扁。越往下潜，外壳索要承受的压强也就越大。一旦超越了极限，那么就十分危险了。

柴电动力潜艇由于蓄电池电能有限，一般***用制氧药板-氧烛-氧气瓶的供气顺序，制氧药板的样式类似于饼干，是一块一块涂着过氧化钠的薄板，使用的时候拆封直接放入专用的制氧机即可，氧烛则是由氯酸钠、滑石粉、粘合剂等制作而成的管状制氧设备，使用的时候通过电发火点燃即可开始制氧，一根氧烛可供100余人呼吸1个小时之用。至于氧气瓶，一般的潜艇艇员都比较忌讳，因为这是潜艇沉没后的最后应急手段。核潜艇由于动力充沛，可以选择使用反应堆发电电解水制氧，但是由于此种制氧方式噪音较大，在进入作战区域后往往也会选择制氧药板制氧。

除了较常用的减压室(仓),亦有在紧急脱离用的上浮减压装备。

潜艇艇员脱险装具发展史脱险装具是潜水装具的一种类型是一种特殊的个体防护装备。目前,人脱险装具基本分为减压上浮和快上浮两大类。

减压上浮脱险装具减压上浮脱险装具由呼吸器和险服组成。实施减压上浮脱险法是指员进入脱险舱或鱼雷发射管,进行内压至与舷外水压相等时,打开舱(管外盖,艇员离艇,然后沿救生浮标绳渐减压上浮,直到出水。

到此，以上就是小编对于减压病治疗方法不包括的问题就介绍到这了，希望介绍关于减压病治疗方法不包括的2点解答对大家有用。