高空减压病的最佳预防方法,高空减压病的最佳预防方法是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空减压病的最佳预防方法的问题，于是小编就整理了5个相关介绍高空减压病的最佳预防方法的解答，让我们一起看看吧。藏身客机轮舱会遇到...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空减压病的最佳预防方法的问题，于是小编就整理了5个相关介绍高空减压病的最佳预防方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 藏身客机轮舱会遇到哪些危险？
2. 为什么喷气式战斗机飞行员呼吸纯氧？
3. 如何抵抗职场孤独症？
4. 为什么有人说潜水后的24小时内不可以跳伞？
5. 客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

藏身客机轮舱会遇到哪些危险？

藏身客机轮舱？胆子真大，藏身客机轮舱的新闻很少有人存活，多因低温或缺氧死亡，或从高空坠落。

我们来看几个案例：

<span style="font-weight: bold;">华盛顿机场客机轮舱现男尸:

2014年02月美国首都华盛顿位于弗吉尼亚州的杜勒斯国际机场15日在一架飞机的外籍客机轮舱内发现一具男性尸体。大华盛顿地区机场管理局说，地勤人员当天下午大约1时30分发现那具尸体。那架空中客车A340飞机隶属于南非航空公司，当时停在机场一处较远的停机坪。机场管理局发言人克里斯托弗·保利诺说，飞机从南非约翰内斯堡起飞，13日早上抵达杜勒斯国际机场，中途经停塞内加尔首都达喀尔。

美国少年藏身客机轮舱 从高空中堕下丧命：

2010年11月美国波士顿机场附近一条路旁上周发现一具少年尸体，尸身支离破碎，残骸分散在两处不同的地方。

死者是16岁少年蒂斯代尔(Delvonte Tisdale)，来自北卡罗来纳州的夏洛特，他较早前偷偷爬入一架飞机的轮舱，企图偷渡到马里兰州的巴尔的摩。调查人员相信，该架飞机抵达波士顿的洛根国际机场时放下机轮，他可能因身体不稳而跌死。在麻省米尔顿发现该名少年残缺尸体的草地，正是直接位于飞机航道之下。

藏身客机轮舱“蹭飞”5小时奇迹生还：

美国联邦调查局(FBI)当地时间20日晚透露，美国加州一名16岁少年偷偷躲入一架从加州圣何塞飞往夏威夷的航班起落架轮舱，并且在1万余米缺氧的环境中飞行5个小时后竟毫发无损。

咳，你没有机会了。早在很多年前就有人这么干过了。所以，现在飞机起飞前都会有警卫检查轮舱，确保没有人在里面，才会起飞。

要说待在里面遇到的危险，那就多了。

第一：起飞后准备收轮舱的时候，轮舱门会突然放下，以便收起起落架。这时候如果你趴在轮舱门上，直接就会从几百米的高度掉下来。机轮收进轮舱的时候也是，如果不小心被夹住，那么没有几吨的力是出不来的，夹到要害直接毙命。

第二：轮舱内有液压和操作部件。液压部件震动高、声音大。操作部件会有作动，要是一不小心把手或者脚放在里面，那么很容易被夹伤。而且这时候是叫天天不应叫地地不灵的。

第三：轮舱是非增压区，越到高空空气越稀薄，一旦到了一定高度，肯定是会窒息的。

第四：高空气温很低，可达零下50度左右，而且密封性肯定不如客舱，冷风一直吹。这个温度，穿再厚时间长了也得被冻僵。第五：降落时轮舱是打开的，机轮放下，会有一个向下的加速度，一不小心就会被震下来，那么以上百公里每小时的速度在地方翻滚，同时还要躲开机轮和发动机尾喷气流，很难。

第六：里面很多部件都比较关键，如果你弄坏了其中几件，到时候飞机无法操纵或者液压油漏光，那么飞机都很难生还， 更何况你个人。

在以前的新闻报道中，有多次出现，有人潜入机场，未被发现，然后躲入飞机的起落架轮舱中，随飞机起飞，到另外一个地方。用这种方式“坐”飞机，我觉得是九死一生，现实情况也是，死的多，活的少。那么我就说一说藏身客机轮舱飞行，会有什么危险？

1、现在的客机为了减少噪音，节省燃油，提高飞行性能，起落架是可以收放的。为了充分利用轮舱空间，起落架的收起后，轮舱可以容人的空间很小，且在起落架收放过程中，机械部件的传动力是非常大的，还伴随一定的震动，如果位置不好，身体会被这些部件的移动损伤，严重的可能夹断身体导致死亡。

2、在轮舱中躲藏，在飞机起飞滑跑和落地的过程中，轮舱的震动是相当大的，带来的颠簸冲击力是非常大的，如果没有固定好自己，起落架的收放震动还有这些起飞落地过程中的颠簸，可能会使得人被颠出轮舱，坠地死亡。

3、噪音：轮舱内的噪音是非常大的，长时间处于高噪音的环境中，会导致人精神失常。

4、低温：由于轮舱是没有提供空调加温的，最多是轮胎、刹车片有些余温可以让藏在轮舱的人感受到一些温暖，但是时间长了，低温环境中轮胎的热量也会消失。在标准大气之中，海拔高度每上升1000米，气温大约下降6.5℃，飞机巡航高度短程的大概6000米以上，远程巡航高度在9000米以上。短途飞行还好，巡航阶段的时间不长，飞行高度相对不是太高，气温是人勉强能承受的，这样人还有可能生还。但是如果是长途飞行的航班，飞机的巡航高度高，气温低，时间长，如果长时间人处于这样的环境中，根本没有生还可能。

5、缺氧：客机的轮舱是不增压的，随着高度的升高，外界空气越稀薄，对人来说缺氧就越厉害。在严重缺氧的环境中，人是无法生存的。

藏身轮舱对生命最主要的的两个威胁来自于低温，缺氧！

就算你躲过地勤的眼睛成功藏进轮舱生还的几率也是很小的；飞机在万米高空巡航轮舱温度大概能达到零下四五十度，即使你不被冻死也很快缺氧致死。

企图通过爬进轮舱偷渡的还是不要尝试了，丢了小命可划不来。

谢谢邀请，人藏在那里是绝对不允许的，也是非常危险的，飞机在高空，氧气奇缺，而且温度也低，人员的安危也受到威胁，我曾经在新闻中看到过一次，但是这个人奇迹般的存活了，应该说是捡了一条命。

为什么喷气式战斗机飞行员呼吸纯氧？

这个要从两个方面回答

一 为什么要对飞行员进行供氧？

首先，不是因为高空中氧气含量低，要进行供氧。反而高空中的氧气含量比地面略高，约为20%（地面约为17％）。需要给飞行员单独供氧是因为高空气压低，约为0.3个大气压，外界压力非常小，这种情况下在未密封加压的飞机坐舱内，飞行员自主呼吸进肺里的氧气非常少，无法满足身体需要，因此，需要用氧气面罩给飞行员供养。（这也是我们经常看到在低空时许多飞行员可以解开氧气面罩的原因）

二 为什么要吸纯氧，而不是其他混合比例的氧气？

吸取氧气的多少直接影响着人体的血氧饱和度，血液中血氧的浓度，它是呼吸循环的重要生理参数。缺氧对机体有着巨大的影响。低氧时首先出现的是代偿性心率加速，心搏及心排血量增加。严重低氧情况下，血压下降与心排血量降低，会出现室颤等心率失常乃至停搏。所以，要给飞行员足够的氧气保障。

要给供纯氧是因为，飞行员操纵飞机，会消耗大量体力，非常累（如同普通人在地面进行剧烈运动后大口呼吸），为了保证吸入足够的氧气，在不能增加进气量的情况下，只能增加氧气的质量（即纯度），而供给纯氧，也是经过大量的实验数据得来的。

人类是不可能呼吸纯氧的 这个是误区 呼吸中枢如果没有二氧化碳的*** 就会停止呼吸反射 自然界的氧气含量是19％-20.9％ 超过21％就是富氧了 超过23%就要出问题 100％纯氧5分钟必死

所谓纯氧只是个说法，医用纯氧含氧66%-99%，其他部分是氮气。。100%纯氧有氧中毒的风险。现代战斗机氧气面罩是个复杂系统，不是直供的，而是根据过载自动调节负压。驾驶舱本身就是增压的，不做战术动作可以不戴供氧面罩。供氧一般是用医用氧气瓶，现在最新的有制氧系统，但早期f22的制氧系统不可靠，曾导致全体停飞，现在肯定改好了。就不知道歼20是用制氧系统还是沿用钢瓶。

战斗起飞前要吸纯氧，至少半小时，已排出体内溶于血液和组织液中的氮气，目的是为预防战斗时座舱破裂时，座舱突然减压造成氮气泡析出而发生阻塞循环的高空减压病；座舱破裂时吸纯氧也可预防严重缺氧，当高度很高时，如12000米以上，即使吸纯氧也会缺氧，因为外界气压太低，氧分压也就低，这时还要加压供氧；

战斗机做特技飞行时也进行加压供氧，但这时用100%的纯氧也可能会有问题，可能造成肺萎陷。

俄军飞机一般带高压氧气瓶，欧洲战机一般是分子筛过滤提供纯氧，但压力可能会有一点问题，需要加压供氧时可能“断气”。美F22就出现过这样的问题而造成事故。

我军怎么样要问工业部门，如将高压气瓶与分子筛供氧结合起来可能会更好，结构设计会很困难

人需要氧气才来存活，越到高空空气越稀薄，因此战斗机飞行员需要带氧气面罩，我们做民航飞机不需要带氧气面罩，是因为民航客机利用发动机为座舱引气，提高座舱压力和空气密度，所以我们感觉与地面差不多

除从大气引入空气之外，飞机也有自己氧源，例如早期氧气瓶，后来液氧，再到现在分子筛制氧系统，一般人是不能呼吸纯氧，这会导致纯氧中毒，不过对于战斗机飞行员来说，当战斗机进行大机动飞行的时候，身上会承受大G负荷，也就是说相当于自身重量好几倍重力，这样血液不无法流到脑部，从而造成缺氧，所以这个时候需要呼吸纯度比较好高氧气，因此战斗机飞行员呼吸氧气纯度比较高就是这个原因。

如何抵抗职场孤独症？

可以孤单，但是不要孤独。

我们看西游记，以为凭着唐三藏带着三徒弟就能成就一番伟业，看似孤单的取经路，其实他们心里都知道，除了他们还有满天的佛神加持。

《人类简史》中也提到，其实人类的历史看似是某些伟大的任务创造的，实际上所有的科学进步也好，精神层次的提升也好，都是人类的共识。

我们相信有很多民间科学家，有些是没有基本科学素养，好高骛远，有些则确实很厉害，但是他们因为没有在科学这个生态圈中有“新陈代谢”，所以即使有很好的创新点，也很难得到应用和推广。

有些人工作之初就到了跨国公司工作，很顺利走向了管理岗位。当做了一段时间就觉得自己很厉害了，可以单干了，或者到其他公司当大佬了。

但是当他们离开公司以后却面临尴尬的境地，往往工作得不好，很难做出较好的成绩。

原因在哪里?其实跨国公司，业务成熟，流程较为固化，[_a***_]稳定，与其说说这个人有能力能带领团队走向成功，不如说有成熟的平台，可能随便换个人都能做好。

在平台的贡献还是个人的贡献上，当事人容易产生幻觉，从而忽视了团队和行业生态环境的因素，所以当辞职以后，团队及行业生态都发生了变化，所以常有孤掌难鸣，怀才不遇的哀叹。

美剧《兄弟连》中有一句经典台词“ 我们是伞兵,本来就应该被包围的! ”

伞兵任务就是被投放在敌人控制区执行任务的，从降落一刻起就受到关注和包围，他们要在陌生的环境，敌我人数悬殊，没有重型武器的条件下顺利完成任务。

职场孤独症，指的是什么样的孤独，是高处不胜寒的孤独？还是情格性的孤独？还是当前的职场环境造成的孤独？

我个人分析认为，提问者所说的孤独症应该是属于第二种可能性较大，第三种的可能性亦应有之。

所谓高处不胜寒：一种是位高，比如帝王，称孤道寡。另一种是艺高到极，如武打小说中的独孤求败。这些我不作讨论。帝王也好独孤求败也好他们自有他们的克服之道之本！只是后两种他们是真孤独！

首先，要明白什么是孤独症，孤独症主要表现为：社会交往障碍，交流障碍，兴趣狭窄等。职场孤独症，应该是心理紧张，不善交往、不善言辞、不善与人相处等因素造成的。

克服的办法我认为可做如下尝试：

克服不必要的心理紧张，特别是与别人说话时，绝对不要紧张。放松自己。有些职场心灵鸡汤总是教导什么少说。凭我几十年的人生经历，说出来很重要。古语亦云，话不说不知，木不钻不透。

我是师范院校毕业的大学生，临毕业前半年主要就是做讲课训练，开初我们来自农村的学生有几个紧张得要命。记得第一次试讲我是两眼望看天花板，就是紧张。后来实习一个月还是很不很放松，毕竟我毕业时还是一个大孩子，对比那些学生也大不了多少。后来经过长期的训练和锻炼逐渐也就习惯了，口才也得到很大的提升。

与人社交口才也很重要，优雅流畅的谈吐是为社交增分不少。

平时空闲多看书多学习，在工作中解决问题的能力得到提升。有一些问题自己有独倒的见解或比其他同事优先解决。这样可提高同伴同事对自己的看法，可增强自己的自信心，利于社会交往。

培养自己的多种兴趣爱好，如音乐、诗文、体育项目，在同事中展现自身的能点、亮点。体育项目，特别是篮球之类的体育项目，本身就是一种团队协同的项目，有逐进社交能力的作用。

为什么有人说潜水后的24小时内不可以跳伞？

更正一下，应该是潜水后24小时不能坐飞机！

潜水之后24小时内坐飞机有很大机率得减压病！而跳伞这项运动需要做飞机才能进行！

另一方面跳伞经历的大气压变化也可能导致减压病的发生！这就是为什么潜水后24小时不能做飞机跳伞的原因。

关于减压病具体的你可以百度一下，我这里只是简单说下：通常会造成耳朵出问题，然后引发一系列并发症，总之很痛苦！

当然不能。因为气压问题！

潜水气压高，跳伞在高空，气压低。

说通俗点原理就是:人吸空气，然后空气融入血液，给全身供养，转换成二氧化碳排出，当然会有一部分残留在体内。

比如你今天在30米潜水。因为水下压力很大，会残留一些经过高压，被压缩成小体积的二氧化碳在体内血液中。这些气体在未来24小时内基本会排出体内。如果你没有等他们排空就去低压的地方。那么这些气体就会膨胀。比较严重的情况就是肌肉等会肿胀起来。这就是减压病。

客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

高中物理很重要啊！！！下面和大家聊聊为什么民用客机空中开舱门会被吸出去，而军用飞机不会。

一、民用客机开舱门为什么会被吸出去？

民用客机的巡航高度通常都在1万米左右，实际上，飞机在上升过程中，机舱内是不断加压的，因为加压的过程是缓慢的，可能乘客感受不到，维持气压在1800米左右的，物理学中，我们都知道随着高度的上升气压是不断降低的，所以在10000米高空，舱外的气压远低于机舱内，打开舱门就会因为瞬间巨大的压力差，把没有固定的物体和人从机舱内吸出去。（物体从高压流向低压）

所以电影中的飞机失事，机舱内的人和物体被吸出去，是符合科学原理的。土耳其的一架MD-82飞机，曾因事故打开舱门，导致齐4名乘客被吸出舱外。这也是客机失事，乘客不跳伞的原因之一。

二、军用飞机为什么不会被吸出去？

其实科学原理是不会改变的，军用飞机之所以不会被吸出去，主要在于伞兵跳伞高度都在1000米左右，压力差不大。如果在万米高空，也一样会被吸出去的。大家可能还记得2008年汶川的15空降勇士，他们当时的跳伞高度是4000米左右，已经很危险了，但是茂县的海拔就有3000米，实际空中距离也是1000米的。

当然不是，只要***舱是加压的，一旦在巡航状态被打开，便会发生机舱失压***，严重时还会造成机毁人亡的事故。1***5年4月4日，美国空军的一架C-5运输机，因维修失误导致货舱门在飞行中结构失效，造成爆炸性失压，事故共导致153人遇难。

在飞行器中，为了保证乘员的舒适和安全，通常会给机舱增压以保持在较低高度值，约2400米高度时的水平。然而无论是军机还是客机，只要***用增压舱设计，都有可能因人为错误、金属疲劳或撞击发生失控减压***。尤其是爆炸性减压会导致极为惨烈的事故。例如1954年，使用哈维兰彗星型喷气式客机的英国海外航空781号航班和南非航空201号航班，在巡航途中发生爆炸性减压事故，共导致56人遇难。

在海拔3千米以上的高空中，加压变得原来越重要，为了保护机组成员和乘客免受外部低气压引起的很多生理问题，因此在美国运营的私人飞机中，如果机舱高度在3810米以上停留超过半小时，或机舱高度在任何时候达到4267米以上就需要为机组人员配备氧气面罩，在海拔超过4572米时，需要给乘客提供氧气面罩。

如果发生爆炸性减压失误，而且舱内人员没有固定的话，很容易被强大的压差所吸走。例如1988年4月28日，阿罗哈航空243号航班的一架波音737，在巡航过程中客舱上半部外壳遭到完全破坏，一名机组成员瞬间被吸出舱外。1990年6月10日，英国航空5390号航班的一块风挡玻璃突然脱落，导致机上上半身被吸出舱外。

到此，以上就是小编对于高空减压病的最佳预防方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于高空减压病的最佳预防方法的5点解答对大家有用。