高空减压病的预防方法有,高空减压病的预防方法有哪些?

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空减压病的预防方法有的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高空减压病的预防方法有的解答，让我们一起看看吧。为什么喷气式战斗机飞行...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高空减压病的预防方法有的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高空减压病的预防方法有的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么喷气式战斗机飞行员呼吸纯氧？

为什么喷气式战斗机飞行员呼吸纯氧？

人需要氧气才来存活，越到高空空气越稀薄，因此战斗机飞行员需要带氧气面罩，我们做民航飞机不需要带氧气面罩，是因为民航客机利用发动机为座舱引气，提高座舱压力和空气密度，所以我们感觉与地面差不多

除从大气引入空气之外，飞机也有自己氧源，例如早期氧气瓶，后来液氧，再到现在分子筛制氧系统，一般人是不能呼吸纯氧，这会导致纯氧中毒，不过对于战斗机飞行员来说，当战斗机进行大机动飞行的时候，身上会承受大G负荷，也就是说相当于自身重量好几倍重力，这样血液不无法流到脑部，从而造成缺氧，所以这个时候需要呼吸纯度比较好高氧气，因此战斗机飞行员呼吸氧气纯度比较高就是这个原因。

战斗起飞前要吸纯氧，至少半小时，已排出体内溶于血液和组织液中的氮气，目的是为预防战斗时座舱破裂时，座舱突然减压造成氮气泡析出而发生阻塞循环的高空减压病；座舱破裂时吸纯氧也可预防严重缺氧，当高度很高时，如12000米以上，即使吸纯氧也会缺氧，因为外界气压太低，氧分压也就低，这时还要加压供氧；

战斗机做特技飞行时也进行加压供氧，但这时用100%的纯氧也可能会有问题，可能造成肺萎陷。

俄军飞机一般带高压氧气瓶，欧洲战机一般是分子筛过滤提供纯氧，但压力可能会有一点问题，需要加压供氧时可能“断气”。美F22就出现过这样的问题而造成事故。

我军怎么样要问工业部门，如将高压气瓶与分子筛供氧结合起来可能会更好，结构设计会很困难

这个要从两个方面回答

一 为什么要对飞行员进行供氧？

首先，不是因为高空中氧气含量低，要进行供氧。反而高空中的氧气含量比地面略高，约为20%（地面约为17％）。需要给飞行员单独供氧是因为高空气压低，约为0.3个大气压，外界压力非常小，这种情况下在未密封加压的飞机坐舱内，飞行员自主呼吸进肺里的氧气非常少，无法满足身体需要，因此，需要用氧气面罩给飞行员供养。（这也是我们经常看到在低空时许多飞行员可以解开氧气面罩的原因）

二 为什么要吸纯氧，而不是其他混合比例的氧气？

吸取氧气的多少直接影响着人体的血氧饱和度，血液中血氧的浓度，它是呼吸循环的重要生理参数。缺氧对机体有着巨大的影响。低氧时首先出现的是代偿性心率加速，心搏及心排血量增加。严重低氧情况下，血压下降与心排血量降低，会出现室颤等心率失常乃至停搏。所以，要给飞行员足够的氧气保障。

要给供纯氧是因为，飞行员操纵飞机，会消耗大量体力，非常累（如同普通人在地面进行剧烈运动后大口呼吸），为了保证吸入足够的氧气，在不能增加进气量的情况下，只能增加氧气的质量（即纯度），而供给纯氧，也是经过大量的实验数据得来的。

所谓纯氧只是个说法，医用纯氧含氧66%-99%，其他部分是氮气。。100%纯氧有氧中毒的风险。现代战斗机氧气面罩是个复杂系统，不是直供的，而是根据过载自动调节负压。驾驶舱本身就是增压的，不做战术动作可以不戴供氧面罩。供氧一般是用医用氧气瓶，现在最新的有制氧系统，但早期f22的制氧系统不可靠，曾导致全体停飞，现在肯定改好了。就不知道歼20是用制氧系统还是沿用钢瓶。

到此，以上就是小编对于高空减压病的预防方法有的问题就介绍到这了，希望介绍关于高空减压病的预防方法有的1点解答对大家有用。