坐飞机减压操作方法图解,坐飞机减压操作方法图解***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐飞机减压操作方法图解的问题，于是小编就整理了4个相关介绍坐飞机减压操作方法图解的解答，让我们一起看看吧。潜水艇潜入深水区，是怎...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐飞机减压操作方法图解的问题，于是小编就整理了4个相关介绍坐飞机减压操作方法图解的解答，让我们一起看看吧。

1. 潜水艇潜入深水区，是怎样帮人减压的？
2. 什么叫飞机施压？
3. 坐飞机气压高还是低？
4. 客机上为什么没有逃生用的跳伞装置？

潜水艇潜入深水区，是怎样帮人减压的？

潜水艇潜入深水区，是怎样帮人减压的

 大家知道，世界各国的潜水艇都是耐压壳体的，就是说通过耐压壳体的艇壁直接承受潜深的外界水压，当然，因为各国的制作工艺的不同，潜艇的下潜极限深度也不尽相同，美俄技术先进，一般能下潜到600米，但潜艇舱内的气压是保持常压的。就像民航客机一样，因此人在潜艇内是感受不到潜艇的潜深水压的变化的。所以，跟民航客机降落开舱后乘客可以直接出舱类似，潜艇上浮后，人也一样可以直接走出潜艇，不会对人的身体造成任何损害。

但是，如果潜艇出现问题，人必须逃出潜艇通过上浮逃生，就要通过特殊手段来对自己的身体进行减压。我们知道海底是有很大压力的，海水越深压力越大，人在潜深的时候，为了适应外界水压的变化，身体是在逐渐进行适应和调整。此时人身体血液内的惰性气体浓度是大幅度上升的。所以潜水人每次上浮前，必须要先进行长时间的逐步减压，使得身体能够逐渐适应压力的变化，同时逐步降低血液中惰性气体的浓度，之后才能成功出水，否则就会有生命危险，即“潜水病”（或减压病）。那么，这个减压逐渐上浮的时间有多长呢？资料显示，当潜水深度在100米时，所需的减压时间是水下有效作业时间的8倍。这意味着如果有效作业时间仅为10分钟，那么减压时间就要长达1个多小时。

但如果潜艇出现问题，必须要快速从水里出来。怎么办？人们就研制出一种可以水下使用的救生钟，潜水员需要快速上浮的时，可以进入这个减压舱，潜艇救生钟实际上与潜艇一样，都是依靠艇壁耐压壳体来承受海水压力的，内部则是常压，通过救生钟上浮的艇员不与海水直接接触，也不需要减压，直接可以出舱，不会得减压病。

但有时，没有时间等待救生钟，需要艇员从海水中马上快速上浮，这个时候上浮有危险怎么办呢？人们就研究出快速上浮救生方法和装备。潜艇失事后，在潜艇内的常压环境下，艇员穿着一种特殊的充气罩式服装，经艇快速充气增压后，直接上浮到水面，途中不停留减压。据资料显示，目前潜艇快速上浮救生的最深纪录是180米。但使用快速上浮法得救的艇员，此时并非就安然无恙了，而是还要马上进减压舱进行减压，因为在快速上浮中，虽然有充气罩服装缓解压力，但人仍然与海水直接接触，受海水压力影响，身体仍然发生了变化，需要减压。

总之，在深海里，人在潜艇或深潜器里待着，就无需减压；只要人在深水里与海水直接接触，上浮就得先减压。

十二米以浅一般都不用减压，上升时的速度不能超过气泡的上升速度。

每一个深度和工作时间，都是不一样的减压***。

中国潜水员都要按照《中华人民共和国潜水减压表》进行减压，要不会得减压病。

所以每次都要确定自己的潜水深度和工作时间。

像你所说的情况，在十米处工作了四五个小时，为安全起见，上升到五米处做个五分钟停留。

潜艇是现在最重要的海上装备之一，它的内部是需要搭载士兵的。所以为了潜艇的内部就被必须要和陆地上的压强和环境一致。这不仅仅是考虑到了人，主要的是内部装备的设备及其也只有在标准的气压下才能正常运转。所以潜艇内部的压强数是绝对要比潜艇外部小的。所以最关键的就是潜艇的外壳，这些坚硬的外壳将支撑着海水的压强，保护潜艇不被压扁。越往下潜，外壳索要承受的压强也就越大。一旦超越了极限，那么就十分危险了。

柴电动力潜艇由于蓄电池电能有限，一般***用制氧药板-氧烛-氧气瓶的供气顺序，制氧药板的样式类似于饼干，是一块一块涂着过氧化钠的薄板，使用的时候拆封直接放入专用的制氧机即可，氧烛则是由氯酸钠、滑石粉、粘合剂等制作而成的管状制氧设备，使用的时候通过电发火点燃即可开始制氧，一根氧烛可供100余人呼吸1个小时之用。至于氧气瓶，一般的潜艇艇员都比较忌讳，因为这是潜艇沉没后的最后应急手段。核潜艇由于动力充沛，可以选择使用反应堆发电电解水制氧，但是由于此种制氧方式噪音较大，在进入作战区域后往往也会选择制氧药板制氧。

除了较常用的减压室(仓),亦有在紧急脱离用的上浮减压装备。

潜艇艇员脱险装具发展史脱险装具是潜水装具的一种类型是一种特殊的个体防护装备。目前,人脱险装具基本分为减压上浮和快上浮两大类。

减压上浮脱险装具减压上浮脱险装具由呼吸器和险服组成。实施减压上浮脱险法是指员进入脱险舱或鱼雷发射管,进行内压至与舷外水压相等时,打开舱(管外盖,艇员离艇,然后沿救生浮标绳渐减压上浮,直到出水。

什么叫飞机施压？

飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机在不同的高度及起飞降落的时候，机舱内调压装置会自动调节舱内空气压力，以保持舱内外压力基本平衡，减少舱壁受到的气压。

飞机释压分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压三种。

意外释压三个阶段：意外释压情况发生时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机快速下降到安全高度（3000米或根据地形限制，两者较高到高度），下降期间，飞行员将放下氧气面罩给旅客吸氧，3000米或以下，即使飞机完全释压（飞机里外气压一致），健康人不用吸氧也没有太多不适感觉，这时，飞行员会选择备降或者根据情况继续飞往目的地。

坐飞机气压高还是低？

飞机在飞行中,机舱内的气压是高于飞机机舱外部的,

这个是因为海拔越高,气压越下降,人的身体内部是1个标准大气压,而且要终始维持1个大气压在身体内外的平衡,高于或者低于1个大气压,人的身体反应就像一个已经吹起来的气球一样要变大或者变小的,如果飞行途中机舱泄气,机舱内的1个标准大气压就会像高处的水流向低处一样 向机舱外倾泄的。

1. 外因是飞机起落时机舱内气压的变化；

随着飞机升高，机舱外的气压在不断的降低。由于飞机是空间薄壁结构，不能够承受太大的气压差，所以飞机不能够保持地面上的大气压而必须降压。同样的原因，降落的时候也必须要增压。

2. 内因是人体耳朵的结构。

人的中耳与外耳道之间由鼓膜封闭，中耳室通过咽鼓管与咽部相通，中耳室内空气的压力是通过咽鼓管和大气压力保持平衡的。由于咽鼓管本身不是特别的通畅，在飞机高速爬升或者降落的时候，体内的气压变化跟不上机舱内的气压变化，所以会造成耳膜的变形（上升的时候是向外鼓，下降的时候是向内凹，好理解吧）。在飞机巡航的过程中（也就是在平流层中间匀速航行的时候），中耳室通过咽鼓管排出了一部分气体，于是保持了人体内外气压的平衡，于是没有不适感。

客机上为什么没有逃生用的跳伞装置？

这样无知的问题还能够被提出来？本身就是个笑话。现代化客机是封闭减压客舱，根本就无法实施跳伞的。再说了，跳伞？本身就是个技术活。没有跳伞技术，勉强跳出去和跳楼的区别不大。战斗机飞行员配备的弹射坐骑？也是一样的道理，没有经过非常专业的训练，普通人也无法使用。这个和飞机的弹射座椅的设计有关，弹射座椅的底部是个小型的火箭发动机。被弹射座椅弹射出来腰部[_a***_]要承受很大的力量，普通老百姓很容易出现腰椎骨折的。腰椎骨折了人也就瘫痪在床了，这样是生不如死！

降落伞……是飞行员、空降兵、跳伞运动员配备的专用设备。

是供应给特殊群体或者飞行器用于减速使用的特殊装备。
降落伞的使用也是有技术含量的特殊装备。

同时、跳伞也有一定高度和使用环境的技术要求。

空降兵的装具、技术要求都是经过长期专用培训才能实施作战需要。

（专业跳伞运动员风***)
（空降兵集团离机跳伞作业)



专业知识和培训！那么、民航客机为什么不给乘客配备降落伞的原因就清楚了。

因为、乘客身体状况、年龄、体重各不相同、上百几十人的客机上一旦发生状况、穿戴整齐伞具都需要时间。

空难的发生大多数都是瞬间特殊情况、留给机组和乘客的时候是按秒计算。

4000米以上高空属于高寒缺氧的自然环境、没有经过作业训练和配套的高空跳伞设备即便是离机、也是非死即伤。

空降兵、跳伞运动员跳伞的环境在1000米左右高度、还有选择相当地势平坦的降落场地、还有考虑风速和风向等等一系列专业技术要求。

降落伞☔也是有一定重量、客机配备降落伞无形中曾经了客机额外的负担、载客量受到影响。

所以说、即便是客机配备降落伞也毫无实际应用价值。

坐飞机旅行时，你不必担心自己的安全，因为你不必有恐高症。尽管在技术使得空中旅行更加安全，当有湍流时，你不禁会感到有点害怕。你甚至可以系紧安全带，抓住扶手，努力记住航班起飞时乘务员说的每一句话。这时你会注意到——航空公司给了你一件救生衣，但没有降落伞！

军用飞机和战斗机上总是有降落伞，但商业航空公司没有。

战斗机等军用飞机有几个降落伞，乘客可以在极端紧急情况下使用。在这种情况下，跳出飞机可能是他们生存的唯一选择。另一方面，商用飞机，如波音737，空客A380可以运载多达200人。全世界成千上万的人每天都使用这些飞机从一个地方飞到另一个地方。那么，为了乘客的安全，航空公司为什么不在飞机上提供降落伞呢？事实上，有几个很好的理由。让我们找出他们。

首先，大多数普通乘客没有必要的跳伞训练。

电影让我们相信跳出飞机只需要轻轻一跳。然而实际上，跳伞极其复杂，需要数小时的专业训练。即使是最基本的跳伞形式，也称为双人跳伞(在整个过程中，你都要和专家绑在一起)，也需要至少一个小时的训练。另一方面，加速自由落体是跳伞运动中最危险的形式。这个自由落体从离地3000到4000米的地方开始。为此，你需要更专业的训练和大量的练习。

此外，在紧急情况下从飞机上跳下来和跳伞取乐不是一回事。一个是生死攸关的问题，另一个尽管风险很高，却是一种冒险运动。此外，跳伞是经过仔细考虑和精心***的。例如，跳跃总是预先***好的。跳伞者事先知道他们将在哪里跳，他们必须做什么，什么时候必须跳。即使天气状况稍有变化，也会导致整个事情被取消。

另一方面，当乘飞机旅行时，普通乘客并不期望跳伞，他们甚至不知道在发生危机时如何或何时跳伞。想象一下每个人在紧急情况下都会经历的混乱和恐惧。即使是像正确戴上降落伞这样基本的事情看起来也是一项艰巨的任务。所以，跳伞脱离危险在这里似乎不太实际。

商用飞机不是为跳伞设计的。

用于跳伞的飞机往往比商用飞机小得多，一旦跳伞者跳伞，飞机就会腾空。另一方面，军用飞机很大，后面有一个斜坡。伞兵使用这个斜坡安全跳跃，同时避开机身。然而，商用飞机没有小机身或坡道。跳出这样的飞机是非常危险的，因为很容易撞到机身，尤其是机翼和尾部。

商用飞机飞得又高又快。

到此，以上就是小编对于坐飞机减压操作方法图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐飞机减压操作方法图解的4点解答对大家有用。